Прирожденный охотник

Года четыре назад французы в очередной раз решили подтвердить статус законодателей автомобильной моды (при том, что до этого они взбаламутили рынок, выпустив революционный Peugeot 307 гольф-класса). Впрочем, к данному шагу они, как выяснилось, приготовились весьма основательно, и на смену утонченно-строгому Peugeot 406 пришел по-звериному агрессивный 407-й.

Стоит признать: машина получилась крайне смелой и необычной. На тот момент она оказалась чуть ли не единственным на рынке семейным седаном, который, шутка ли, замахнулся на стиль легендарного Ferrari. Единственный, кто осмелился на подобную дерзость до этого, — Peugeot 406 Coupe. Но, во-первых, над его внешностью работали специалисты небезызвестного кузовного ателье Pininfarina. А  во-вторых, то сходство не было настолько очевидным. Итальянские корни проглядывают и в экстерьере 407 (дизайнеры Pininfarina — постоянные консультанты Peugeot), тем не менее французы утверждают, что дизайн машины они разработали самостоятельно. Хищная «улыбка» и огромный лев на стыке капота и бампера (наверное, для того, чтобы не возникло проблем с идентификацией авто) просто затмевают все остальные детали передней части кузова: массивные «раскосые» фары, «обволакивающие» боковые панели и разнесенные по краям элегантные прямоугольные «противотуманки»… Единственный диссонирующий момент — расположение номерного знака. Такое ощущение, что о штатном месте для «жестянки» стилисты просто забыли, поэтому она убого «болтается» под огромной «пастью» воздухозаборника.

Динамичный профиль Peugeot 407 даже сегодня выглядит свежо и современно, однако здесь все же доминируют семейные черты — кошачий изгиб «спины», унаследованный от почившего 406-го, неправильная форма рамки задней двери с отрицательным завалом задней кромки и проходящие через весь кузов, от капота до задних фонарей, фирменные ребра, как на  307-м. Профиль большого переднего свеса и огромного сильно наклоненного ветрового стекла — практически одна линия. Хотя на самом деле стекло в нижней части слегка загибается и «входит» в капот более вертикально. Но нельзя не отметить, что на фоне этих впечатляюще динамичных форм задняя часть кузова дизайнерам не слишком удалась. Если бы не геральдический лев и шильдики, позволяющие безошибочно определить принадлежность авто, сзади 407-й можно было бы спутать с непомерно раздувшейся Audi A4 «досильвовской» эпохи. Но, так или иначе, французы своего добились — даже по прошествии нескольких лет после старта машина приковывает к себе внимание.

По сравнению с оригинальной внешностью внутреннее оформление несколько академично и менее интересно. Но при этом все более чем презентабельно. Салон (в тестируемой машине он оказался светлым) выдержан в строгом немецком стиле: четкие, строгие линии передней панели, прямоугольная центральная консоль со стройными рядами кнопок и небольшим ЖК-дисплеем, никаких цифровых шкал на панели приборов — все просто и удобно. Чуть ли не единственная вольность — световые «зайчики» от стрелок спидометра и тахометра, пляшущие по хромированным ободкам циферблатов. О принадлежности к Peugeot напрямую напоминают лишь пухлый руль и подрулевые переключатели, позаимствованные у предшественника. Эргономика новинки оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, устроиться за рулем — пара пустяков: глубокая посадка (в мягких кожаных креслах просто утопаешь), широкий диапазон регулировок рулевой колонки и сидений… С другой — уровень комфорта задних пассажиров, как и в большинстве машин аналогичного класса, обратно пропорционален габаритам тех, кто едет спереди. Места для ног у седоков второго ряда не так уж и много — не спасает даже отсутствие тоннеля на полу. А посадка и высадка водителя, как и пассажира рядом с ним, затруднена: несмотря на то, что двери распахиваются довольно широко, по вертикали проем рассчитан на человека среднего роста, а более высоким людям заметно мешает сильно наклоненная передняя стойка.

К недостаткам также можно отнести посредственную обзорность задней полусферы, что обусловлено сильно ограниченными габаритами заднего стекла. Это можно было бы компенсировать боковыми зеркалами, но их размерами также пожертвовали в угоду дизайну. Кроме того, загибающееся книзу ветровое стекло создает эффект линзы — при взгляде по диагонали слегка искажает «картинку». А в солнечную погоду прямо перед глазами водителя постоянно возникает отражение горизонтальной плоскости передней панели. Ещё один момент: до того, как тронуться с места, стоит познакомиться с бортовым компьютером. Разбираться с ним на ходу не рекомендуется: он отвлекает на себя довольно много внимания. Показания послойно выводятся на сильно перегруженный ЖК-дисплей — на нем отображается чуть ли не любая манипуляция, будь то поворот регулятора климатической установки, переключение на другую радиостанцию или увеличение громкости акустической системы (на уже существующую картинку накладывается ещё одна, отчитывающаяся о выполненной операции).

Отдельного упоминания заслуживает более чем приличный 430-литровый багажник, который в грузопассажирском варианте увеличивается чуть ли не вдвое. В  407-м откидываются не только спинки, но и подушки задних сидений, разделенные в пропорции 2:3. Помимо того, за выдвигающимся из спинки дивана подлокотником расположен небольшой люк для перевозки лыж и прочих длинномеров.

Одно из явных достоинств французской новинки — вариативность. Конструкторами предложено три её версии (Dynamic II, Premium, Premium Pack), четыре варианта трансмиссии (пяти- и шестиступенчатые МКПП, а также четырех- и шестиступенчатые АКПП). Но наибольшие возможности предоставлены покупателю в выборе двигателей — вся линейка включает в себя аж восемь различных моторов: четыре бензиновых и четыре дизельных. Однако последние по понятным причинам в нашу страну не поставляют. В общем, стоимость машины может варьироваться от 637 800 руб. за самый «приземленный» вариант до почти 1,1233 млн руб. — за максимально «навороченную» версию. Нам для испытания досталась как раз такая: это был черный седан с топовой 2, 9-литровой V-образной «шестеркой», развивающей мощность 211 л. с., и обязательной для нее шестиступенчатой адаптивной японской АКПП Aisin.

С первых же минут начинаешь понимать, что этот силовой агрегат предназначен именно для активного вождения. Снабженный системой изменения фаз газораспределения (VVT — Variable Valve Timing), двигатель обеспечивает автомобилю отличную приемистость, а АКПП с интегральным электронным управлением практически мгновенно подстраивается под стиль конкретного водителя. Наличие секвентальной схемы Tiptronic-Sistem Porsche (немецкая компания Porsche к разработке агрегата никакого отношения не имеет) позволяет при желании в любой момент перевести его в ручной режим. Все это дополняется очень приятным, внушающим уважение «рыком» активной системы выпуска. Кроме того, на «автомате» предусмотрен и спортивный режим, хотя для повседневного использования он подходит весьма условно: выигрыш в разгонной динамике невысок, но «аппетиты» двигателя, как показывает бортовой компьютер, возрастают примерно до 16–17 л на 100 км (в норме средний расход — 10,5 л), а учитывая, что объем бака не слишком велик (66 л), посещать АЗС придется довольно часто.

Управляемость и плавность хода — на том же высоком уровне. Электронная начинка гидроусилителя руля учитывает скорость самой машины, угол поворота и скорость вращения руля, позволяя водителю максимально точно дозировать усилия. Но больше всего нам понравилась подвеска — версии с топовым двигателем снабжены системой изменения характеристик подвески (AMVAR): компьютер получает данные, поступающие на блок управления ESP, и показания датчиков вертикальных перемещений каждого колеса, автоматически изменяя после их анализа жесткость каждого из четырех амортизаторов. Тем самым подвеска противодействует возникновению боковых кренов и продольной раскачки, обеспечивая плавность хода. Не стоит умалять заслуги конструкторов и в области безопасности. В Peugeot 407 установлен полный набор электронных помощников. Ведущую роль играет ESP, сочетающая в себе пять систем: антипробуксовочную, ABS, систему помощи при экстренном торможении, систему электронного распределения тормозных усилий и новейшую систему динамического контроля устойчивости. При этом ESP остается включенной практически все время. Её можно отключить, нажав соответствующую кнопку на центральной консоли, но только если скорость автомобиля не превышает 50 км/ч. Если же этот порог будет преодолен, система активируется независимо от желаний водителя. Кроме того, за сохранность пассажиров отвечают девять подушек безопасности, включая две фронтальные, автоматически подстраивающиеся под силу удара, и коленную, для защиты ног водителя.