"ЛЕВ" СРЕДНЕГО РАЗМЕРА

Кстати, даже в мануальном режиме, громко названном "Porsche Tiptronic System", умная электроника совсем не собирается потакать действиям водителя, если тот, по ее мнению, выбрал не самую оптимальную передачу. Я пару раз замечал, как "автомат" самостоятельно подтыкал при резком наборе скорости более низкую ступень. И это в ручном режиме! Как видите, водитель находится под постоянной опекой автоматики.

Вообще, по насыщенности различными электронными системами трехлитровый "Peugeot 407" даст фору иному самолету. В числе прочего компьютер корректирует характеристики гидроусилителя рулевого управления, а также постоянно изменяет жесткость амортизаторов (на более доступных версиях всего этого, разумеется, нет). Снизив скорость на разбитом участке дороги, я сразу почувствовал, как руль стал более легким. Электроника слегка "распустила" характеристики усилителя. Это удобно при движении с небольшой скоростью. Можно вести автомобиль более спокойно. Не боясь, что при случайном движении рулем машина шарахнется в сторону.

...Англоязычное понятие "driver’s car" - "автомобиль для водителя" - ныне стало общеевропейским и обозначает модели, способные доставить удовольствие при быстрой езде спортивными повадками. Так вот, в немного расслабляющий характер топ-версии "Peugeot 407" можно добавить солидную долю перца - для этого достаточно нажать на центральной консоли клавишу, активирующую режим "Sport". С ее включением настройки шасси переходят в более жесткий режим работы. Почти исчезают крены, машина начинает упруго идти вслед за малейшим движением руля, да и начало сноса в поворотах сдвигается в область чуть более высоких скоростей. Автомобиль превращается практически в driver’s car, но ценой заметной потери комфорта.

Четыре цилиндра

Затем я пересел на "Peugeot 407" с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2,2 литра. Комплектация тоже максимальная, но взамен селектора "автомата" - обычный рычаг ручной коробки, тоже на шесть ступеней. Вместо "электронной" подвески - традиционное шасси. Наверное, потому машина кажется более живой и естественной. Можно сказать, более близкой к водителю. Например, благодаря сближенным передаточным числам в механической КПП 2,2-литровая модификация разгоняется не в пример веселее, чем топ-версия с V6. Да и проходить скоростные повороты на ней приятнее, поскольку четырехцилиндровый двигатель меньше нагружает нос, чем V6. Хотя автомобиль в любом случае весьма тяжел для седана семейного класса - около полутора тонн. Из-за солидной массы конструкторы "Peugeot" применили крепкую и надежную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Эту схему компания не использовала лет 30 - со времени "Peugeot 404", славившегося невероятной выносливостью. Можно надеяться, шасси "407-го" тоже будет отличаться феноменальным ресурсом.

На виражах усилие на руле, обеспечиваемое электрическим усилителем, нарастает плавно и пропорционально углу поворота и скорости. Обычная, лишенная электронной поддержки подвеска надежно держит автомобиль в кривой, обеспечивая великолепную взаимосвязь с водителем. Нажал на газ, автомобиль мощно пошел вперед, отпустил - "закинул" хвост в поворот с легким заносом. Все это выглядит стопроцентно безопасно, благо что на заднем плане всегда незримо присутствует всевидящее око электронной системы стабилизации курса, помогающей в экстренном случае заправить автомобиль в поворот. Вот это истинный характер нового "Peugeot 407" - в любой дорожной ситуации он будет стоять на страже безопасности своего экипажа. Как и полагается настоящему семейному автомобилю.

Автор: Дмитрий ФЕДОРОВ